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Une idée: 4° photo en partant du bas

Bien vue.
Avec mes 170x3 je suis trop proche de l'amortisseur je pense devoir faire un support derrière le pont .
J'ai vue quelques montages intéressants, ils faut que je fouille dans le tas de ferraille ça fera apparaître les idées .

bonsoir
bravo pour ta volonté et on courage

Question qui m'est venue à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse depuis tout ce temps: Comment gérer la compensation de charge ? Bloquer le système en freinage max et penser à avoir le pied léger quand on est à vide ? (bon aprés à vide sur un véhicule aménagé, c'est pas du trés léger non plus.. )

encore faut-il avoir un compensateur de charge

En ce qui concerne le 508d les modèles pourvus du répartiteur on un tableau des répartitions.
En fonction de la charge sur essieu il faut régler la biellette plus ou moins courte.
"Normalement" enfin d'origine... les modèles avec repartiteur AR sont doté d'une petite plaque ou il est inscrit les différentes possibilités de réglage.
Je dois pouvoir retrouver un petit tableau ou c'est clairement indiqué.
Pour ma part je n'ai pas de répartiteur et il n'y en a jamais eu . Notin ayant très bien aménagé le loulou j'ai, quand je suis en ordre de marche une différence de 1.5cm entre le côté gauche et le droit.
Mes freins AR sont réglé TRES souvent (12 000 km /ans) du coup cela nécessite effectivement d'être tendre avec le freinage.
En freinage d'urgence il m'arrive de bloquer les roues Ar .. je triche pour compenser un peu cela avec le réglage des garnitures Ar.
Les futures suspensions pneumatique me servirons à retrouver l'assiette du véhicule et éviter un balancement énorme quand je me fait dépassé.
Et préserver les nouvelles lames de suspension

bonsoir
bravo j'apprécie ces messages.

Nous voici de retour quelque part dans une galaxie lointaine ....




Références du paquet standard chez DPIA.




Et la référence de la lame supplémentaire pour en faire un paquet renforcé.

Ouverture du paquet neuf.





Modification des brides de paquet qui vont ce trouver trop courtes pour accueillir la lame de renfort.



Petite rallonge



Nettoyage de chaque lames et graissage de l'étoqiau uniquement.
Contrairement à ce que l'on peu penser les lames ne doivent pas être graissée.
Et les surfaces en contacte ne doivent pas être peintes. Idéalement un microbillage peut-être effectué mais ça ne sera pas le cas ici.



Remontage du paquet renforcé

Maintenant introduction des suspensions pneumatique...

Chose pas évidente quand on doit prendre en compte l'encombrement des coussins, la charge sur essieu, et la place disponible.
En ce qui concerne le 508D introduire un coussin à la place des butées élastique n'est pas possible et entre le châssis et le pont l'espace disponible ne permet pas d'accueillir des coussins assez fort pour la charge maximale sur essieu.

L'idée qui vient alors et de ce positionner derrière le pont en sachant que dans mon cas entre le pont et le porte roue de secours ce trouve ma cuve d'eau usées.

Bien sur aucuns perçage et aucuns soudage est autorisé sur le châssis..
Du coup fabrication des deux supports supérieurs qui vont venir pincé la tôle du châssis.



Une fois en place il a fallu faire en sorte que les platines supérieurs soient parfaitement à l'horizontale..




Fabrication des platines inférieure..



Elles vont d'un côté ce fixer sur les vis du carter de pont et de l'autre être suspendu par une bride aux paquets de lames.



La quincaillerie..



Et une mise en peinture sauvage

Mise en place des platines inférieure.



Bien sur on veillera à ce qu'il y ai aucun contact mécanique avec les canalisations de frein et les 15mm nécessaires autour de chaque coussins une fois gonflé.

Introduction des coussins







Et installation des canalisations pneumatiques.

Trés intéressant C'est tenu comment sur l’extérieur ? (coté roue)
Merci du partage

ça commence à être bien rempli là dessous autour du pont

Un vrais casse tête pour tout faire rentré..
Côté roue cela est maintenu aux paquet de lame.
Sur la platine une butée viens en appui sous le paquet de lames et une bride viens serré le tout.

Difficile d'avoir des informations précises sur la législation.
Le contrôleur technique a qui j'ai parlé avant le montage m'a dit qu'il y avait un certain vide juridique..
Il a ajouté qu'il fallait que ce soit bien fixé

Merci pour la réponse, depuis j'ai re-regardé les photos.. en fait c'était clair du début.. [mode gnéé off]

Sans ce mettre la pression.



Et 4 bars plus loint.

A la conduite ça donne quoi?

Impossible de répondre à cela pour le moment.
Sur chandelles ce n'est pas évident.

Rectification des tambours AV remplacement des garnitures AV AR, remplacement des cylindres de roues, remplacement des roulements de roues et remplacement des lames de suspension
Je devrais pouvoir te dire ça d'ici là fin du moi si je n'ai pas d'autres surprises.

Un été sur cales comme on les aimes.