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Premières photos de la rehausse:
-J'ai d'abord retiré les baguettes de finition de la caisse, pour retrouver un bord plat.

-Après de nombreuses mesures sur la cabine, j'ai déterminé la largeur entre les gouttières (1m93). Cette largeur me permet de découper le dessous de la rehausse, pour qu'elle vienne s’assoir sur les gouttières du 407.




-Une foi la rehausse posée sur les gouttières, je peux calculer la hauteur à découper sur le devant, pour qu'elle puisse épouser la forme de la cabine du 407. En utilisant la technique de el Avid; se munir d'un bois de la hauteur à découper, d'un crayon sur le dessus, et longer le toit pour le reproduire à l'endroit de la découpe.




- Voilà au brut ce que donne la rehausse, il faut imaginer le tout avec 4 feux longues portées pour habiller le devant de la cabine. Pour l'instant à nu c'est un peu bizarre esthétiquement puisque la rehausse laisse paraitre le devant du toit. Une fois l'arrière de la rehausse fabriqué, fixé, et le tout résiné et mastiqué, je pense avoir un truc peu commun, mais chouette à mon goût (et surtout ultra pratique!!!)



Je pense faire l'arrière et le support du mat de l'éolienne dans la semaine, la suite à venir les gens...

Beau boulot, tu t es bien amusé a tabletter la rehausse .

Parfait cette ptite capu!!c'est vrai que ça fait un peu bizarre quelle vienne pas au bout du toit!mais avec t'es long portées ça ira nickelle! bon courage pour la suite!!

Jeje&Alex a écrit:Parfait cette ptite capu!!c'est vrai que ça fait un peu bizarre quelle vienne pas au bout du toit!

Ah je trouve sympa !! vivement la photo d'ensemble afin de mieux voire encore!

sa c du boulot
nickel Quentin

bon boulot tu gère ...bonne continuation pour la suite

niquel cette capu

merci pour tout ces encouragements à poursuivre, petite pose construction pour une dégustation à outrance de bière bretonne (nuit de la 11-1 au rock-saint-andré à la brasserie lancelot, si y'a du monde qui y va!!)
Je me replonge dans tout ça mercredi matin.

bien joué ça va envoyé avec des longues portées
http://www.road-store.com/phares-longue-portee-135/1765-lot-de-4-phares-halogenes-longue-portee-blanc-chrome-12v-h3-158m-1765.html
j'avait trouvé ça je sais pas ce que ça vaut

Exelent la réhausse !!! J' aime beaucoup, comme tu l' dis c' est original comme bricole ! au moin tu va avoir un cam bien perso et ça................ C'EST BON !!!
Chouette boulot en tout cas, ça promet !

Comme un chef ! bien joué

Une photo d'endemble irait bien si t'en a une...

Salut,
J'avais pas encore vu ton nouveau camion félicitation, super boulot et bon courage pour la suite.

super chouette réhausse encore du beau taf...

max85 a écrit:bien joué ça va envoyé avec des longues portées
http://www.road-store.com/phares-longue-portee-135/1765-lot-de-4-phares-halogenes-longue-portee-blanc-chrome-12v-h3-158m-1765.html
j'avait trouvé ça je sais pas ce que ça vaut

J'ai regardé ton lien max, et ça m’intéresse bien d'en prendre un lot de quatre (sur le leboncoin c'est un peu introuvable en blanc)
Toi tu veux les commander aussi! Veux tu faire une commande groupé?

tipierre a écrit:T'as bien pensé à repérer ton volant moteur par rapport au vilo pour respecter l'équilibrage?

Je me suis renseigné auprès d'un mécanicien par rapport à ce point judicieusement relevé qui m'a fait un peu peur!! donc au final on m'a dit que certains volants moteurs avaient un emplacement spécifique pour garder un bon équilibre sur le moteur.
Dans ce cas ils sont équipés d'un guide de calage, ou alors les trous d'usinages filetés qui accueillent les boulons du volant moteur sont répartis de façon à ne pouvoir mettre le volant moteur que dans une sel position.

Je pense que le mécano a raison, il se peut très bien que l'équipage mobile de ce moteur ne soit pas équilibré avec le volant. Mais qu'en est t-il réellement ? Que dit la revue technique à ce propos ?

Je vais y jeter un œil...

Luciano a écrit:Je pense que le mécano a raison, il se peut très bien que l'équipage mobile de ce moteur ne soit pas équilibré avec le volant. Mais qu'en est t-il réellement ? Que dit la revue technique à ce propos ?

Je vais y jeter un œil...

Vu l'explication du mécanicien, concernant les deux formes de stratégies de calage pour éviter les erreurs, il ne me semble pas les avoirs rencontrés. (ou ça été si machinal que je n'y ai prêté attention) On en a déduit que le volant moteur était bien monté, mais si tu a la revu technique je veux bien ta confirmation.

Avancement de la journée!! J'ai monté ce que j'ai appelé "l’agrafe" une pièce en acier assez costaude (promit après je fait des construction moins lourdes ).
Qui sert;
-de renfort à la caisse puisque je la découpe demain pour créer un passage.
-de support de fixation pour la capucine.
-de support du mat de l'éolienne

Découpage de la caisse pour accueillir l’agrafe



pose de l’agrafe et soudure extérieure

support du boitier de transformation qui me permettra de tenir, et de monter le mat de l'éolienne à la verticale en 28 tours de manivelle.

re

tu vas monté quoi comme éolienne, tu l'as acheté où et combien si c'est pas indiscret..........

je ferais bien ce type d'install...

bonnesuite

C'est une "air max 400w 12v", je l'ai eu pour 400€ neuve par un couple qui en a acheté une énorme quantité pour pouvoir les faire importer, en garder 4 pour eu et revendre les autres.

Mais à en discuter avec un autre gars, il me disait que pour une utilité de traveleur, il fallait mieux prendre une 6 ou 8 palles, et non une 3. Après son mat ne montait pas aussi haut que le mien, et o pire je la changerait si j'estime qu'elle ne me convient pas. Je verrait bien après utilisation, le mat serra fait de tout façon.

Quentin49 a écrit:

tipierre a écrit:T'as bien pensé à repérer ton volant moteur par rapport au vilo pour respecter l'équilibrage?

Je me suis renseigné auprès d'un mécanicien par rapport à ce point judicieusement relevé qui m'a fait un peu peur!! donc au final on m'a dit que certains volants moteurs avaient un emplacement spécifique pour garder un bon équilibre sur le moteur.
Dans ce cas ils sont équipés d'un guide de calage, ou alors les trous d'usinages filetés qui accueillent les boulons du volant moteur sont répartis de façon à ne pouvoir mettre le volant moteur que dans une sel position.

Pas vraiment d'accord.
Le fait qu'il n'y ait pas d'ergot(s) (ou autre système mémoriel de position) n'implique pas de facto l'absence d'un équilibrage dynamique Vilo/VM.
D'ailleurs on notera que la RTA du L406D, concernant les om621 et 615 (même base que l'om616 65cv) corrobore mon point de vue.

Bon ba j'ai re-peur , de tout façon si on considère qu'il y a effectivement un mauvais calage du volant moteur, je n'ai aucune manière de retrouver le bon calage, puisqu'il n’y a aucun "ergot(s) (ou autre système mémoriel de position)", donc je suis dans une situation un peu bancale (tracassé d'avoir un moteur qui s’abime prématurément, et incapable de pouvoir y faire quelque chose)